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如果机内设置全氟己酮灭火,悲剧或许可以避免

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如果机内设置全氟己酮灭火,悲剧或许可以避免

发布日期:2019-11-09 作者: 点击:

8月27日16时48分,国航B5958航班在完成147人登机时,发现飞机与廊桥的连接处有白色刺激性烟雾冒出,启动旅客撤离程序,全氟己酮灭火通过无线电宣布民航最高等级的遇险信号“MAYDAY”,告知特情并申请消防车。16时54分,首都机场消防队到达停机位,对火情进行侦查处置;17时45分,起火现场的浓烟得到控制,18时38分,扑救工作全部结束。民航华北局认定,此次事件导致飞机前货舱和前客舱多处严重烧伤,飞机机头顶部隔框穿透性烧蚀,机身注册号、机身垂尾上的国航航徽、国航公司名等已经被涂抹遮盖,价值17 亿元人民币的飞机很可能因无法修复而报废。

近年来飞机火灾事故时有发生,今年3月19日,德黑兰梅赫拉巴德国际机场一架载有100名乘客的飞机起火;5月19日,泰国新时代航空曼谷飞无锡的E3865航班,起飞不久后客舱突然烟雾缭绕,随后航班紧急返航。

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在世界范围内无论是军用战斗机还是民用客机、运输机,一旦飞机舱内失火,仅靠机场消防车喷射泡沫灭火剂,多数情况下无法快速扑灭,导致飞机烧毁。主要原因一是飞机机舱内无自动灭火设施,一旦起火难以快速施救,错过最佳灭火时间;二是外部灭火效率不高,难以准确找到火点进行有效扑救。机场消防车配备的主要是泡沫灭火剂,对于固体火灾弥散流动性差,无法迅速控制火势,扑灭火灾。万幸的是火灾发生时飞机尚未起飞,乘客疏散及时,没有造成人员伤亡。经过机场专职消防队伍近1个小时扑救,虽将火灾扑灭,但飞机依然烧损严重。若在飞行过程中发生火灾,火势将无法控制,后果不堪设想。因此,飞机机舱内有必要设置自动全氟己酮灭火系统,对初期火灾进行迅速控制、灭火。

目前能够适用机舱内灭火的自动灭火系统较少,大多气体灭火剂对人体有毒,安全余量低,灭火系统喷射前必须疏散在场人员,但如果飞机在空中发生火灾,则无法实施喷放,进行灭火;而采用水基灭火系统,则会面临绝缘性差、灭火剂用量大等问题。山东天康达安防科技有限公司研发的全氟己酮自动灭火系统能够解决这些难题,可以在飞机机舱内安全使用。全氟己酮灭火系统具有灭火效率高,绿色环保,安全余量大,易储存等特点,可用于有人场所。灭火剂沸点49 ℃,溶点-108℃,常温常压下是液体,绝缘强度大于110kv,释放后遇热迅速转化为气态,灭火后无残留,不会损害污染飞机内设施设备。如果在飞机、高铁等交通工具内设置了全氟己酮自动灭火系统,就可以在火灾发生的第一时间进行喷射灭火,从而大大降低了火灾对乘客生命的危害,减少了财产损失,避免了悲剧的发生。


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